雅阁也多，Q7也多，

问题是很少有卡宴这种从开始至今车都长差不多的。

除了最开始的那一款稍有不同，

路上跑的长成卡宴的车跨度十几年，都一个样。

别的车款起码大改款两次，小改N次了，

给人一种错觉，卡宴到处都是，满大街都是。

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另外一种原因是，卡宴正好卡在七分面子，三分实用的均衡上。

跑车是九分面子，但是不实用，不适宜日常代步，不差钱的家里还很多平时开的车，与其天天颠着，不如放地库里吃灰，公里数一高，车况下来了以后，租赁和婚庆往往是归宿。

比卡宴便宜的车，面子没有卡宴这么足，有问题维修费用一高，就容易被放弃掉，

卡宴代步实用性还行，这个标决定了在路上跑起来比拆了它更有价值，

所以车况再烂，也不愁被修理厂或者车贩子盘下来捯饬好了卖个面子钱，每一档价位都能找到肯为它埋单的人，

就这样这车总在路上滚，

总开总修的结果就是，修卡宴的地方遍地开花，反倒让维保费用下来了。

这时候又有不少人觉得与其开个新的一手车，不如开个二手卡宴，反正到处都能修。改装店，内饰全部换新的地方也有的是。

家轿品牌把车做成消耗品，

超跑品牌把车做成奢侈品，

保时捷把卡宴做成了忒修斯之船。

这玩意只要壳子在路上跑，是保时捷，是卡宴就行。